但是去年省會城市的貨量占比卻下降到%。而在張良看來，前期粗暴的發(fā)展導致了物流園區(qū)存在消防土地違建等多方面不合規(guī)的問題，再加上城市擴建推進速度加快，導致目前市面上%以上的物流園區(qū)都處于待拆遷狀態(tài)，專線找不到場地是一大痛點。看準物流園區(qū)痛點的聚盟選擇帶上優(yōu)質的專線吸引園區(qū)來合作共建，拿到園區(qū)運營權后反向吸引更多的優(yōu)質專線加入。聚盟在制定利益分配機制下，實現(xiàn)同線加粗和線路拉直，與專線本質上只是合作關系。運派一開始通過股權合作聯(lián)盟優(yōu)質園區(qū)，吸引專線和省內區(qū)域網絡的加入，欲以物流園的形式攬貨做貨物分配，并且通過聯(lián)盟區(qū)域網做好落地配，實現(xiàn)一點發(fā)全國。而三志和德坤老牌的專線公司，則是先通過股權分配的機制來吸引更多的優(yōu)質專線聯(lián)盟。

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