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傳播分眾化、對象化趨向日漸凸顯，也警示對新媒體、融媒體的管理，切忌“眉毛胡子一把抓”。抵達“立治有體、施治有序”的境地，需求的是在明白媒體屬性基礎上“向前一步”的認識。從文字、圖片到音頻、視頻，從論壇、網站到微博微信客戶端，“內容形態(tài)+發(fā)布平臺”有著海量組合。各種形態(tài)、各個平臺有著什么樣的特性、面對什么樣的用戶、構成什么樣的生態(tài)，都需求花心機去認真界定。

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非紅認為合同物流不是沒有機會，而是缺少發(fā)現(xiàn)機會的能力“從甲方的需求出發(fā)我們能做到的就是定制化服務，如果再往前走一步，就不能只盯著甲方了，我們要從甲方的客戶出發(fā)，無論是大B小B，或者有些甲方客戶，有些C端的客戶，他們的數(shù)據在物流商的手中其實是非常多的，訂單產品運輸庫存等數(shù)據，所有的數(shù)據可能形成一個數(shù)據的網絡，從這些網絡里我們可以發(fā)現(xiàn)出一些脈絡，或者說我們可以梳理出一些價值鏈出來，這些價值鏈有可能就是你潛在的需求。所以我們可以從商流的角度梳理出來，看哪些是你未來的市場。”羅戈研究物流變革首席顧問非紅“標準流程只是冰山一角異常才是正常”“總是很急，一個月可以上線嗎。

伴隨著各地域物流業(yè)展開規(guī)劃的出臺，越來越多的潛在進入者對物流地產“虎視眈眈”，本報告應用前瞻資訊長期對物流地產行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據，全面而準確的為您從行業(yè)的整體高度來架構分析體系。主要分析了全球物流地產行業(yè)展開現(xiàn)狀和展開方式；國際物流地產商的地產開發(fā)方式、物流地產運營方式以及成功運營案例；

2司機（指定人員及車輛）到運輸調度中心拿提貨單，并在運輸注銷本上確認簽收調用布置：1、填寫運輸計劃。2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反響表。3、電腦輸單。車隊交流：1、根據送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌布置車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。提貨發(fā)運：1、檢查車輛情況。2、按時抵達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續(xù)。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續(xù)。6、電話通知收貨客戶預達時間。在途追蹤：1、樹立收貨客戶檔案。2、司機及時反響途中信息。3、與收貨客戶電話聯(lián)絡送貨情況。。4、填寫跟蹤記載。5、有異常情況及時與客戶聯(lián)絡抵達簽收：1、電話或傳真確認抵達時間.2、司機將回單用EMS或FAX傳真回本公司