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第三方物流作為專業(yè)化的物流的一種方式，因其能提供良好的物流服務而在國內外得到了蓬勃展開，并且得到了各行業(yè)的普遍認可，但隨著企業(yè)管理和服務才干的不時延伸，特別是企業(yè)運營面IIf的業(yè)務內容越來越復雜，活動越來越細，客觀上懇求企業(yè)在物流管理上不只僅是針對某項活動戴某幾項活動中止有效的運作和管理，而是能有機地整合各種物流活動和相應的業(yè)務以及信息，從事全方位、系統(tǒng)化的管理，第三方物流提供商在綜合技術、集成技術、戰(zhàn)略和全球擴展才干上存在局限性，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等物流服務提供商，由其評佑、設計、制汀及運作全面的供應鏈集成方案，由此構成了第四方物流。貨運物流費怎樣算第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現代物流主流服務方式。

其次大部分的專線信息化落后，無法實現在線上一票到底的查詢跟蹤，因運輸上下游鏈系統(tǒng)不統(tǒng)一導致接口不一致，不像網絡型公司一樣可以一套系統(tǒng)一票到底。如果遇到貨物需要中轉，大部分是通過打電話查詢貨物運輸情況，總之信息不對稱嚴重，讓溝通成本和運營質量處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。同快遞快運自建網絡的模式相比，大票零擔貨物通過專線直達運輸的模式本質上是最經濟的，只不過是在前后端攬派以及信息化上有諸多痛點，所以大肆燒錢自起新網絡并不必要，可以通過把存量專線進行有效的合并或拼接，最終形成一張具有網絡效應的物流網。在三峽鑫泰執(zhí)行董事符亞瑋看來，組網后能避免單邊運輸等資源浪費和園區(qū)間運輸的短駁成本等等問題，加上信息化系統(tǒng)的高效調度，組網確實可以解決效率和成本問題。但對于大票零擔這張網絡的價值業(yè)內存有爭議。核心原因在于快遞快運毛利高且更標準化，組網過后邊際成本下降明顯。

所謂配載，是指充分應用運輸工具（如貨車、輪船等）的載重量和容積，采用先進的裝載方法，合理布置貨物的裝載。在配送中心的作業(yè)流程中布置配載，把多個用戶的貨物或同一用戶的的多種貨物滿載于同一輛車上，不但能降低送貨本錢，進步企業(yè)的經濟效益，還可以減少交通流量，改善交通擁堵狀況。

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