零擔(dān)的出現(xiàn)分化出一批專門幫大票客戶拼貨的司機(jī)，這也是專線的雛形。隨著演變，專線公司產(chǎn)生了，專線司機(jī)接貨有了固定的集貨場地，不再限于停車場和單個車輛，產(chǎn)能得到了極大提升。零擔(dān)整個物流運(yùn)輸?shù)牧鞒虨椤柏浿鳌轿锪鞴尽獔@區(qū)——專線——園區(qū)——收貨人。”在00年電商興起后，服裝等生活用品類的ToC小件物流逐漸爆發(fā)。ToC的小件訂單裝滿一個整車幾乎需要萬多票貨物，同一個目的地拼成整車的難度極大，因此需要把集貨多級中轉(zhuǎn)，中途需要不停地集合分揀

伴隨著電商快遞運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，城市貨運(yùn)，特別是“最后一公里”的運(yùn)輸領(lǐng)域，成為了國內(nèi)各個整車制造廠家爭奪的熱門市場。針對此細(xì)分市場研發(fā)的各類產(chǎn)品也逐漸豐富起來，畢竟想要解決最后一公里面臨的諸多難題，物流用車是突破口，現(xiàn)在就來看看相關(guān)的物流用車有哪些。電動三輪車電動三輪車應(yīng)該是城市內(nèi)快遞運(yùn)輸最常見的車型，隨機(jī)性靈活性極高，適合進(jìn)入各種小區(qū)寫字樓等地方派送。雖然電動三輪車貨箱容積小，一般只能進(jìn)行小批量分散式派送，單次裝載量不多，運(yùn)輸?shù)陌霃揭捕蹋捎诳梢远啻瓮担d貨量低的劣勢也被挽回了，因此電動三輪車成為最后一公里物流最大的生力軍。此外，快遞小哥之所以選電動三輪車送貨，還因為電動三輪車使用成本低；在市區(qū)可以走非機(jī)動車道避免堵車；另外就是快遞小哥經(jīng)常會在路邊停車收件，電動三輪車占地面積小等，這使得電動三輪車是最后一公里物流的“絕對王者”。

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效率低”的突出問題，先后報請印發(fā)《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，一方面積極加強(qiáng)政策協(xié)調(diào)，推動相關(guān)部門簡政放權(quán)，減稅降費(fèi)，降度易成本，另一方面著力補(bǔ)齊軟硬件短板，提高物流活動的組織化水平，優(yōu)化物流資源配置，提高物流運(yùn)行的效率效益。印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》，促進(jìn)大數(shù)據(jù)。強(qiáng)調(diào)云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)與物流活動深度融合。針對物流“成本高推動形成開放共享，合作共贏，高效便捷，綠色安全的智慧物流體系。

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