①物流是可以完全從流通中分化出來，自成體系，有目標(biāo)，有管理，因而能進(jìn)行獨(dú)立 的總體判斷。

②物流和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)贏利因 素，物流可以成為“利潤中心”。

③從物流服務(wù)角度來說，通過有效的物流服務(wù)，可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng) 造更好的贏利機(jī)會(huì)，成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三個(gè)利潤源”。

④通過有效的物流活動(dòng)，可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，降低整個(gè) 社會(huì)的運(yùn)行成本，提髙國民經(jīng)濟(jì)的總效益。

經(jīng)濟(jì)界的一般理解，是從物流可以創(chuàng)造微觀經(jīng)濟(jì)效益來看待“第三個(gè)利潤源”的。

“）效益背反理論

^ 效益背反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。

效益背反是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化 和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一 個(gè)此消彼長，此贏彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在的，但物流領(lǐng)域中這 個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重。

物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。

①物流成本與服務(wù)水平的效益背反。髙水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作 保證的。在沒有較大的技術(shù)進(jìn)步情況下，物流企業(yè)很難做到既提高了物流服務(wù)水平，同時(shí) 也降低了物流成本。一般來講，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，兩者之間存在著效益背 反。而且，物流服務(wù)水平1)物流成本之間并非々現(xiàn)線性關(guān)系，而是如圖7.2所示。物流服 務(wù)如處下低水平階段，追加成本4入，物流服務(wù)1：升到V，服務(wù)水平提高了 如果處于 高水平階段，同樣追加么X，則服務(wù)水平上升到77服務(wù)水平提高了從圍7.2中我們可以看出，投人相同的物淹成本并耷可以得到相同的物流脹務(wù)質(zhì)馕 提高。

與處于競爭狀態(tài)的其他企並相比,在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下，要想超過競爭 對(duì)手、維持更離的展務(wù)水平,就霱要有更多的投入，美國營銷專家匕科特勒指出：“輸淹 的目的必須引進(jìn)投人與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概念,才能得出較好的定義。”即把物淹看成是由 多個(gè)效益背反的要素所構(gòu)成的系統(tǒng)，避免為了片面達(dá)到某一單一目的，而損害企業(yè)整體 利益。

一般在對(duì)物流服務(wù)和物淹成本作決策時(shí)，以價(jià)值工程理論為指導(dǎo)，可以考慮以下四種 方法。

I保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物淹成本；在不改變物流服務(wù)水平的情況下， 通過改進(jìn)物流系統(tǒng)來降低物流成本，提高物淹價(jià)值。這種通過優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、降低物流成 本來維持一定物流服務(wù)水平的方法，稱為追求效益法。

匕提高物流服務(wù)水平，增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)水平的做法，是 物流企業(yè)面對(duì)特定客戶或其面臨競爭對(duì)手時(shí)所采取的具有戰(zhàn)略意義的做法，

保持物流成本不變，提高服務(wù)水平。這是一種積極的物流成本對(duì)策，是一種追求 效益的方法，也是一種有效的利用物流成本性能的方法，

丄用較低的物流成本,實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)丨這是一種增加效益、具有戰(zhàn)略意義的 方法^物流企業(yè)只有合理運(yùn)用自身的資源，才能獲得這樣的成果。

企業(yè)采取嘿種物流成本策略，要綜合各個(gè)方面的因素，

@物流各功能活動(dòng)的效益背反。現(xiàn)代物流是由運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸及配送等物流 活動(dòng)組成的集合^物流的各項(xiàng)活動(dòng)處于這樣一個(gè)相互矛盾的系統(tǒng)中，要想較多地達(dá)到某 個(gè)方面的目的，必然會(huì)使另一方面的目的受到一定的損失，這便是物流各功能活動(dòng)的效益 背反。

例如，減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目并減少庫存，必然會(huì)使庫存補(bǔ)充變得頻繁而增加運(yùn) 輸?shù)拇螖?shù)，這樣庫存成本的降低，使得運(yùn)輸成本增加；將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然增 加了運(yùn)費(fèi)，卻提高了運(yùn)輸速度，減少了庫存，降低了庫存費(fèi)用。

再如，包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價(jià)格皆不變的前提下，假定其他成本要素也 不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越 高。但是，一旦商品進(jìn)人流通之后，如果包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)功能，造成了大量損失，就 會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸，運(yùn)輸功能要素的工作損失和效益減少。顯然，包裝活動(dòng)的效益是以其 他功能要素的損失為代價(jià)的。中國流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億元的商品損 失，就是這種“效益背反”的實(shí)證丨所有這些表明，在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要綜合考慮各方面 因素的影響，使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。

由此可見，物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。它 強(qiáng)調(diào)的是調(diào)篌各要素之間的矛盾，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，使物流總成本最低。

企業(yè)物流成本的效益背反關(guān)系實(shí)質(zhì)上是研究企業(yè)物流的經(jīng)營管理問題，即將管 瑁呂標(biāo)定位于降低物流成本的投人并取得較大的經(jīng)營效益。在物流成本管理中，作 為管颺對(duì)象的是物淹活動(dòng)本身，物流成本是作為一種管理手段而存在的丨一方面’
成本能真實(shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)態(tài)；另一方面，物流成本可以成為評(píng)價(jià)所有活動(dòng)的 共同尺度。

企業(yè)物流管理肩負(fù)著“降低企業(yè)物流成本”和“提高服務(wù)水平”兩大任務(wù)，這是一對(duì)相 互矛盾的對(duì)立關(guān)系。整個(gè)物流合理化，需要用總成本評(píng)價(jià)，這反映出企業(yè)物流成本管理的 效益背反特征及企業(yè)物流對(duì)整體概念的重要性。

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