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因此，在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，貨運(yùn)功用簡單、業(yè)務(wù)單一、勞動(dòng)密集、經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。系統(tǒng)化貨運(yùn)階段不只包括前一階段的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處置等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運(yùn)系統(tǒng)，并將貨運(yùn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)絡(luò)、相互作用的有機(jī)整體，運(yùn)用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運(yùn)過程的整體優(yōu)化，從而進(jìn)步貨運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第三個(gè)階段，貨運(yùn)信息化階段以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，完成信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳送和信息搜集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。、為你“更安全、更快捷、更便當(dāng)”物流服務(wù). 重效率更重效果物流公司。

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物流規(guī)模不斷擴(kuò)張的同時(shí)，物流成本卻仍然較高，這一直是我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)痛點(diǎn)。雖然從2012年至2017年實(shí)現(xiàn)“五連降”，但我國物流總費(fèi)用與GDP的比率仍高于主要發(fā)達(dá)8%—9%，新興經(jīng)濟(jì)體11%—13%的水平。這既與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口，產(chǎn)業(yè)空間布局有關(guān)，也反映出我國物流“成本高，效率低”問題仍然比較突出。物流業(yè)降本增效，還要使哪些招兒？近日記者赴廣東，廣西等地進(jìn)行了深入調(diào)查。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：取貨：本公司接到客戶拜托兩小時(shí)內(nèi)布置相關(guān)人員上門取貨。發(fā)貨：一切貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。派送：貨到之后立即通報(bào)收貨人按時(shí)送貨上門。包裝：嚴(yán)厲遵照外包裝圖標(biāo)懇求中止包裝服務(wù)保證：可以經(jīng)過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真，準(zhǔn)時(shí)反響給客戶承運(yùn)貨物的到貨情況、途中運(yùn)轉(zhuǎn)情況及發(fā)貨情況、增加運(yùn)作透明度，解除后顧之憂。每一單貨物都會(huì)按客戶提供的收貨方，在貨物的到站的當(dāng)天與對方客戶聯(lián)絡(luò)，經(jīng)過傳真，或郵件通知對方準(zhǔn)確的提貨時(shí)間。隨車備有客戶信息反響單，隨時(shí)了解運(yùn)輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時(shí)樹立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶懇求，完善我們的服務(wù)質(zhì)量。

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服務(wù)流程： 1.超便捷：上門收貨、送貨上門、車站自提，任由客戶選擇，方便快捷 2.網(wǎng)絡(luò)全：網(wǎng)絡(luò)遍布全國，全國900多城市都可以辦理 3.包裝好 提供各種家具 家電 衣物 易碎物品等物品包裝,木箱,紙箱,毛毯,泡沫,膠帶等各種包裝材料 4.取送貨 提供上門取貨 搬運(yùn) 包裝 運(yùn)輸 送貨等全程門到門服務(wù) 5.速度快：60%城市2天到達(dá)，其它城市3-6天。

《通知》懇求，各省（區(qū)、市）郵政管理局要依法實(shí)行監(jiān)視管理職責(zé)，進(jìn)一步加大監(jiān)視檢查工作力度。特別是在近期要組織一次全面的檢查，重點(diǎn)檢查快遞企業(yè)安全管理義務(wù)制落實(shí)情況和寄驗(yàn)視制度落實(shí)情況。對寄驗(yàn)視制度落實(shí)不到位的企業(yè)，必需依法嚴(yán)肅處置，情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整理，直至依法吊銷快遞運(yùn)營容許證。